在高性能 Nissan 汽车领域，Nismo 徽章具有举足轻重的地位。与宝马 M 和丰田的 Gazoo Racing 部门一样，它负责监督日产的赛车运动，并作为该汽车制造商最注重性能的公路车产品的内部调校部门。Skunkworks 部门成立于 1984 年，以制造 GT-R Nismo 等强大的赛道武器而闻名，该车型早在 2013 年就在著名的纽博格林赛道上创造了量产公路车的圈速记录。
虽然该部门最近相对安静(可能是由于近年来为日产产品线增光添彩的发烧级车型数量有限)，但我们知道，看到其手工作品应用于新车型只是时间问题Z。
正如我们去年第一次驾驶标准 Z 时所指出的那样，第七代机器迎来了日产后轮驱动跑车急需的大修，解决了其前身的许多缺点，但拉斯维加斯赛车场的几圈公路路线显示，就整体性能而言，仍有改进的空间。
尽管Z在性能配置方面是一款快速且功能强大的豪华旅行车，但其相对柔和的调校在达到动态极限时会剥夺汽车的一些精确度。我们推测，Nismo 会将其变成寻找顶点的好工具。
现在它已成为现实，我们很高兴地报告说，我们的假设在很大程度上已被证明是正确的。然而，日产也抛出了一些我们没有预料到的曲线球。
Z 的 Nismo 处理在范围上非常全面。改造从车身开始，其特点是空气动力学辅助装置，如三件式后扰流板、重新设计的侧门槛和后保险杠，以及位于新“G-Nose”前仪表板两侧的鸭翼，后者具有更宽的宽度与标准 Z 相比，前格栅在美学上的争议可能较少。
日产表示，所有这些元素的设计都是为了提高空气动力学性能，但缺乏大量的前分流器和尾翼最终限制了这里的可能性。该汽车制造商只会说 Z Nismo 在高速行驶时“产生积极的下压力”。不管怎样，这个包装给了Z一个更有目的的外观，同时又不会抢了其固有的帅气复古设计的风头。
机舱也进行了一些注重性能的升级。一对手动调节、Alcantara 装饰的 Recaro 座椅可让驾驶员和乘客在激烈的驾驶过程中保持稳定的姿势，而方向盘、座椅、启动/停止按钮、驾驶模式选择器和仪表组图形则采用红色点缀。
正如您所期望的那样，其中有大量模型独有的性能硬件。一套独特的轻质 19 英寸 Rays 锻造车轮与 Z Nismo 改进的外观相得益彰，它们采用适合赛道的 Dunlop SP Sport Maxx 轮胎，比 Z Performance 的工厂普利司通轮胎提供更大的抓地力。
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